Здравствуйте.
Я Дмитрий, копирайтер
Технический копирайтинг
Предлагаю услуги по написанию информационных и продающих текстов о технике.
Среди моих тем:
-
Устройство, ремонт технических систем.
-
Автомобили, двигатели внутреннего сгорания, дизель-генераторы, газопоршневые машины, энергокомплексы,
-
Спецтехника: тракторы, экскаваторы, краны, погрузчики
-
станки и оборудование, инструмент, металлообработка, формовка пластмассы, и т д.
-
Признаки, причины, последствия неисправностей.
-
Описания, сравнения машин, механизмов.
Как я работаю
В своих статьях я стараюсь просто, понятно донести информацию до целевой аудитории.
Профессионалам тексты не должны казаться смешными. Покупатели, выбирающие технику, не должны засыпать от обилия умных фраз. Есть еще одна категория. Это поисковые системы. Очень требовательная публика, к тому же без чувства юмора. Но им тоже нужно угождать.
Поэтому, свои задачи вижу в следующем:
-
Выполнять технические требования заказчика, обеспечвать сайту достойный рейтинг.
-
Создавать технически грамотный текст, дающий ответы на конкретные вопросы.
-
И конечно, статья должна быть интересной. Это условие, при котором читатель остается на сайте.
Грамотно поданная информационная вызывает доверие к источнику. А видя откровенные «ляпы», пользователь контента покидает страницу. Чтобы этого не происходило, написание специализированных статей доверяют профессионалам. В подтверждение своих слов я подобрал несколько занятных примеров из текстов о двигателях внутреннего сгорания (знакомые с устройством ДВС легко меня поймут):
-
Коленвал похож на изогнутую стальную железяку в виде вала.
-
Номер двигателя находится возле отверстия, где проверяется количество моторной смазки.
-
Подачу топлива нужно отключить, чтобы топливо не смывало масляный клин.
-
Для затяжки головки блока ВАЗ 2106 нужен динамометрический ключ. Обычный газовый не подойдет.
-
Выхлопные газы скапливаются в верхней точке камеры сгорания. Как правило, это радиатор отопителя салона.
-
Свеча входит в карбюратор, чтобы произвести искру.
-
Двигатель не будет заводиться. При этом возможно схватывание и работа на холостых оборотах.
В некоторых примерах даже правильно передан смысл, однако формулировка, выдает в авторе человека далекого от темы. А результат один -- читатель переходит на другой сайт.
Техническая статья получается увлекательной, как и полезной, если к мастерству владения текстом добавляется знание предмета, увлеченность. Желание быть полезным, а значит, востребованным, подтолкнуло меня на выбор технической специализации.
О себе
Я инженер-механик по ДВС. Начинал деятельность как технолог по ремонту дизельной топливной аппаратуры. Девяностые провел в автосервисе. Позже работал инженером по дизельным и газопоршневым электростанциям, технологом.
Ныне — копирайтер. Пишу о том, что умею делать сам, и в чем способен разобраться.
Написанию текстов обучался в школе Profi-internet. Занялся этим ремеслом не случайно, поскольку творю еще с детства. К слову, работаю в стихах, и с удовольствием сочиню хвалебную оду на юбилей.
Всегда в полном соответствии с ТЗ. При отсутствии технических требований со стороны заказчика, все тексты согласую с нормами и рекомендациями систем SEO-анализа, а также сервисов glvrd.ru, turgenev.ashmanov.com, contentmonster.ru, orfogrammka.ru и пр.
Всегда живо, уникально и без воды.
Мои работы
Масляные насосы шестеренного типа включают в себя ведущую и ведомую шестерни, находящиеся в наружном или внутреннем зацеплении. При наружном зацеплении они приводятся в движение специальным приводом. Насосы внутреннего зацепления устанавливаются непосредственно на коленчатый вал (КВ) — идеальная по простоте и надежности компоновка.
Роторные насосы состоят из двух роторов сложной формы. В процессе поворота они меняют объем полостей между своими элементами и выдавливают смазку. Встречаются регулируемые роторные насосы. Они меняют давление масла в зависимости от режима работы.
Обзор плагин-гибрида BMW I-8
И другие тексты автора
Гармония движения запечатлена в каждой линии кузова. Ещё стоя на месте, он уже как будто бы едет. Широкий капот обещает неудержимый крутящий момент, обтекаемый корпус изящен и силен, словно дельфин. Его красота в добавок функциональна. I8 не только гибко вписывается в набегающий воздушный поток, но и сам его формирует. Скользя по хитрым изгибам корпуса, переходящих в тоннели воздуховодов, воздух упруго и мощно он прижимает задние колеса к дорожному полотну, охлаждает и питает форсированный ДВС, находящийся сзади. Здесь же мы видим задние фонари замысловатой U-образной формы. Этот изгиб перевернутой подковы, символа счастья, появился потому, что оптика окаймляет хитрый воздухоносный жёлоб.
Двери спорткара открываются вверх и вбок. Дизайн называется «Баттерфляй», а вовсе не «Крыло чайки», как его иногда называют.
Устройство и достоинства двигателя JZ первого поколения
Вид коренной шейки диаметром 62 мм. не оставляет сомнений в прочности, и не позволяет остаться равнодушным. И упорных полуколец на коленвале не два, а четыре. Шатунная шейка КВ около 52 мм.
Шейку надежно охватывает широким вкладышем нижняя головка шатуна, снабженная специальным приливом, с масляным каналом внутри. Струя масла, выходящая из сверления, охлаждает поршень. Конструкция не имеет каких либо деталей, крепежных элементов. В отличие от систем с масляными форсунками охлаждения, она не требует настройки положения сопла. Для нее не нужно предусматривать специальный вырез на направляющей части поршня. Верхняя головка шатуна удерживается за плавающий палец. Его фиксируют стопорные кольца. Днище поршня имеет специальные выборки, для предотвращения столкновения поршня с клапанами, в случае рассогласования фаз газораспределения (обрыва ремня). Исключение составляет наиболее современный 1jzfse. Его поршни сделаны плоскими, ради экологичности и эффективности сгорания топлива. Камера сгорания с выборками не способствует лучшему смесеобразованию.
Диаметры опорных шеек распредвалов, в зависимости от модели 27-29 мм.
Статья рассказывает о крепеже для удержания ковшей ленточных транспортеров. Описаны условия работы механизмов, характер нагрузки крепежа, его стандартизация, типовые размеры, технические характеристики.
Болты норийные
Нория, или ковшевой элеватор, а еще ковшовый ленточный транспортер (КЛТ) — устройство для транспортировки жидких и сыпучих грузов. Это непрерывно движущаяся цепь, тканевая или резиновая лента, с ковшами. Механизм способен работать вертикально, либо наклонно, и транспортирует грузы наверх до 60 м. Наклонные нории в основном предназначены для работы в горнодобывающей отрасли, в то время как вертикальные чаще встречаются при транспортировке зерна, комбикорма. Черпаки устанавливаются при помощи специального крепежа, называемого норийным. В комплект входят: болт, согласованные с ними гайка и шайба.
Стандартизация детали
Необходимые требования к крепежу учтены в ГОСТ 7811—7074, или аналогичным стандартом Германии DIN 15237. Изготовители также обязаны использовать чертеж 7811-7074.
Болт DIN 15237 для монтажа обычно называется норийным.
Попытку решить проблему парковки габаритных автомобилей с использованием запасного колеса предпринял в середине прошлого века инженер Брукс Уокер.
«Запаска» ― неисправимый бездельник
Этот лежебока ― пятое колесо в машине.
Однако, в середине прошлого века, когда парковка громоздкого авто, не оборудованного, к тому же, усилителем руля, становилась проблематичной, ему постарались-таки найти работу. Своё парковочное колесо Брукс Уокер (американский изобретатель) запатентовал в 1932 году, возложив на него дополнительные обязанности.
Он заставил колесо выдвигаться при помощи гидравлического механизма из багажника вниз, и приподнимать, таким образом, зад автомобиля. Затем, вращаясь, посредством цепной, а позже ременной передачи, оно прижимало «корму» машины к тротуару. Система позволяла, и развернуться вокруг передних колёс, и поставить машину на тормоз. Однако, первые образцы не выдерживали и нескольких применений. Довести систему
Как выбрать стояночный кондиционер
В странах с жарким климатом применение стояночного кондиционера стало необходимостью и оно диктуется законодательством.
Водители не высыпаются полноценно в разогретой кабине, или под колыбельную мощного двигателя грузовика. Ночевать в гостинице дорого, а продолжать рейс, без подтверждения ночлега в отеле работник не имеет права.
Стояночный кондиционер для грузового автомобиля решает задачу.
Особенности стояночных кондиционеров
Решение заводить на всю ночь мотор тягача или автобуса не оправдано техническими, экологическими нормами и соображениями. Мало того, что двигатель, расходует топливо. На малой нагрузке он делает это не эффективно. Длительный режим близкий к холостому ходу приводит к повышенному износу, увеличению вредных выбросов.
Парковочный кондиционер берет энергию от АКБ и не должен посадить ее за ночь, При покупке обсудите со специалистом вопросы соответствия прибора и аккумулятора, выбора режима эксплуатации.
Преимущества стояночного кондиционера:
Экологичность;
низкий уровень шума;
отсутствие выхлопа;
экономия ресурса ДВС, масла, топлива;
агрегат работает как при выключенном, так и при включенном двигателе.
Сплит-система или моноблок?
Любезный друг (или подруга),
Позволь тебя так называть,
Коль хочешь ты меня позвать,
Твой выстрел в точку! В том порукой
Портфолио моё. Изволь прочесть,
И коль на сердце лягут строчки,
Тогда добротно, без просрочки
Заказ исполнить я почту за честь.
Я автор всяческих романов,
Однако, что тебе до них.
Ты воплощения идей своих
Желаешь – бмзнес-планов.
Доверься мне, мой слог проверен
И слово я готов держать,
И гонорар вполне умерен.
